Informatie | Porsche 924 | Porsche 944 | Porsche 968 | Porsche 928 |
| 924 | | 944 | | 968 | | 928 | Klik type voor meer info
Als opvolger van de 914 en inspringend op de oliecrisis die destijds heerste, introduceerde Porsche in 1976 de 924. De Porsche 924 is ontstaan uit een samenwerking van Porsche en Volkswagen. Het was een voor Porsche goedkope wagen, praktisch en makkelijk in gebruik. De aandrijflijn werd gevormd door een stevig aangepakte 2.0 Audi-motor + koppeling aan de voorzijde en versnellingsbak en differentieel aan de achterzijde. Deze werden met elkaar verbonden door een zogenaamde transaxle. De naam transaxle is vrij vertaald overbrengende as. Deze brengt de kracht dan ook van de voorzijde (motor) naar de achterzijde (versnellingsbak) van de auto.
De Porsche 924 bleek een groot succes. Door de verdeling van de verschillende componenten ontstond er een gewichtsverdeling van 48-52. Deze vrijwel ideale gewichtsverdeling zorgde voor een zeer goede wegligging. Dit bleek ook een goed en bewezen wapen in de racerij, waar Porsche verschillende successen boekte.
De Porsche 924 werd verder door ontwikkeld. Omdat er vraag was naar meer vermogen ontwikkelde Porsche de 924 Turbo.
Al ver voor de introductie was Porsche bezig met een meer op comfort gerichte sportwagen, die volgens Porsche de 911 zou gaan vervangen, de Porsche 928. Deze werd geïntroduceerd in 1977, en werd direct bekroond tot auto van het jaar. Dit was een waar unicum, een dure sportwagen die auto van het jaar werd. Dit kwam omdat de Porsche 928 sublieme rijeigenschappen had, doordat hij zeer veel nieuwe en innovatieve technieken met zich meedroeg en uiteraard het prachtige design. De Porsche 928 was ook een transaxle met aan de voorzijde een v8 (variërend van 4.5l 240 pk bij de introductie tot 5.4l 350pk voor de Porsche 928 GTS in 1995) en aan de achterzijde een automaat of 5 versnellingshandbak. De Porsche 928 werd als GTS tot 1995 geproduceerd en kreeg daarna geen vervanging.
In 1982 kwam de Porsche 944, een stevige evolutie van de Porsche 924. De Porsche 944 had een 2.5 4-cilinder. Dit was een echte Porsche motor en ontwikkeld uit de V8 van de Porsche 928. Er werd gewoon vastgehouden aan het succesvolle transaxle-concept echter wel verder verbeterd. Vanaf de Porsche 944 werd er elektronische ontsteking en injectie doorgevoerd. Dit was een enorme verbetering en vrij uniek destijds. Dit maakte de Porsche 944 zeer betrouwbaar.
De Porsche 944 werd uitgebracht als een 220 pk sterke Turbo, 190 pk Porsche 944S, 211pk Porsche 944S2, 250 pk Porsche turbo S, en geld ook tegenwoordig nog als een van de meest uitgebalanceerde auto’s. In 1989 werd de Porsche 944 S2 en later ook de turbo als cabrio uitgevoerd.
Als eindontwikkeling bracht Porsche in 1992 de Porsche 968 uit, nog steeds als transaxle. Nu echter met een 3.0 16v variocam motor met 240 pk en een 6-versnellingsbak. Deze was uiterlijk ook sterk anders als de voorgaande Porsche 944, en leek meer op de 911 en Porsche 928. De Porsche 968 werd ook als lichtere Club Sport of als cabrio verkocht. De verkopen van de Porsche 968 vielen echter tegen en in 1995 werd dan ook de stekker uit de transaxle-lijn getrokken. Doordat er maar weinig Porsche 968’s geproduceerd zijn, is de Porsche 968 tegenwoordig een zeldzame verschijning en een waar verzamelaarobject.
Het transaxle-gamma heeft Porsche, achteraf gezien, gered van de ondergang. De grote productieaantallen hebben ervoor gezorgd dat ook in slechtere tijden Porsche het hoofd boven water kon houden. Mede daardoor geld Porsche tegenwoordig als enige onafhankelijke sportwagenbouwer.